近来，国务院办公厅印发《关于施行公路安全生命防护工程的定见》（以下简称《定见》），布置在全国施行公路安全生命防护工程。公路安全设备规范是怎样拟定的，由谁监督履行？现有公路安全危险危险怎么排查和调整？相关建造资金有哪几个来历，怎么实在加大财物金额的投入保证力度，并保证规范运用？各种交通违反法律规定的行为能否得到必定作用纠正？2014年12月24日10时，安全监管总局监管二司副司长赵瑞华、公安部交通管理局副局长刘钊、交通运输部公路局副局长王太作客我国政府网，解读《定见》。并与网友在线沟通。

  方才刘钊局长介绍了一下，因为乡村公路的开展前史和咱们的祖国经济情况是严密相关的，假如依照公路的行政等级分，分红国道、省道、县道、乡道、村道，乡村公路主要是指县道、乡道和村道这部分，再形象一点是通乡、通村以及乡和乡之间、村和村之间的路，职责主体在当地，在县级人民政府，可是县的财务才能又有限。所以从2003年最早的时分，交通运输部就提出建造乡村路，让农人兄弟走上沥青水泥路的进程，而且在推动的过程中是依照先通公路再通油路的过程在推动的，但这些路很多是农人兄弟几十年乃至上百年走出来的，所以最早因为当地、国家财力有限，这些路往往是在本来的基础上改造过来的。

  方才你问了乡村四级路究竟是什么规范？依照规范来讲两个车道的应该是路基宽6.5米，路面宽4.5米。什么概念呢？两个车能够比较安全的错车，假如低规范便是4.5米，路面便是3.5米或许3米，那只能走一个车，还得修一点港湾式的来会车，便是错车。可是因为建造过程中的确因为资金缺乏，没有严厉依照技术规范来建筑，特别对一些通村的路，东西部区域还好一些，平原区域，可是到了西部区域，大山区，再加上咱们山区的一些农人兄弟住得比较涣散，村庄比较涣散，有些像到云南和贵州去看，有些村庄是散布在山头上的，这样这个路上去就要盘着山走。这就如方才刘钊局长讲到的，有些路段因没有钱就很难到达国家规定的技术规范的要求，就更难以在这些路上比方装置一些防撞护栏等等，所以这个情况相对来讲低一些。再加上方才刘钊局长说到的，乡村公路跑的车，农人群众殷实了，买了车了，前些年是拖拉机，这几年殷实了而且咱们搞了轿车的下乡活动，增加了很很多的一批面包车，正如方才刘钊局长介绍的。这种车很有用，空间很大，坐出产用也能够，拉东西也能够，拉人也能够，可是它的安全性很差，制动、强度都达不到要求。